近日，特斯拉的一次“失误”恐怕要让中国的“真爱粉”们伤心了。
有特斯拉车主在微博上发贴称，自己购买的国产Model 3标准续航后驱升级版配置遭到降级，在车辆的“电动车环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器(芯片HW3.0)，但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现竟然是代号为1483112的整车控制器(芯片HW2.5)，并晒出了对比图片。
车主提供的“电动车环保信息随车清单”及其自己的车辆控制器照片
3月3日，特斯拉在其官方微博上发布声明，承认确实存在“减配”交付的情况，国产Model 3使用HW2.5是由于复工后供应链问题；目前已提车的国产车车主，只要是HW2.5的用户，都可以预约更换为HW3.0。
不过，特斯拉的这篇声明引发了其中国粉丝更多的不满。有车主认为特斯拉涉嫌欺诈：“就好比我要买鹅绒的羽绒服，你说鹅绒标配。结果产能跟不上给我往里充鸭绒，并且还不告诉我，等我交了鹅绒的钱被发现了就说免费给换回鹅绒，还告诉我鸭绒其实也保暖，这不是耍猴吗？”
车主自述：我拆了自己的新车才发现芯片被掉包
3月4日，《中国经济周刊》记者采访到前述发帖人，国产特斯拉Model 3车主，江苏苏州的沈先生，他向记者讲述了提车后发现新车芯片被“掉包”的经过。
沈先生表示，我于2019年12月21日订车，付2万元，今年2月27日提车，车总价320475元。2月28日我发现我的新车不能识别锥形桶(一个障碍物桶)，这是HW2.5和HW3.0比较明显的区别。如果是HW3.0芯片会显示该障碍物是个三角形锥桶，而我的车没有显示这个标记，我就怀疑他可能给我装了HW2.5版本的芯片。
“我就在微博上私信特斯拉全球区副总裁陶琳及特斯拉官方微博，询问国产的Model 3为什么会用HW2.5的芯片，客服当时就问了我车架号。2月29日下午，客服人员电话告诉我说不保证每个车都是HW3.0，官方并未作出过这个承诺，如果想要装HW3.0就要花5.6万元加装FSD，就是完全自动辅助驾驶功能，而且也不确定是什么时候装。” 沈先生表示，我当时就不满意。
沈先生还告诉记者，2月29日晚，他拆了自己的车机，发现代号为1483112(芯片HW2.5)与环保信息清单标注的1462554的整车控制器(芯片HW3.0)完全不符。
“3月3日，特斯拉发布免费更换声明，苏州交付中心通知我要到4月份才能换。”沈先生认为，首先是一个月的时间就没有给我带来最新芯片的体验感；其次，我是昆山的，还要开到上一级的服务中心去更换，有时间成本；第三，新车如果被拆过，是不是会影响二手车交易的价值，这都是问题。
进口的Model 3也“减配”？
沈先生还告诉《中国经济周刊》记者，在他发帖后，全国各地不少特斯拉车主都因为相同的遭遇聚到了一起，并组成了维权群。除减配外，被车主吐槽较多还有霸王条款的问题。
“打官司成本很高，特斯拉合同约定了属地管辖，也就是一定要去北京大兴区人民法院打官司。我是江苏的，委托律师及差旅费，还有时间成本。不过，我们群里也有很多人认为特斯拉就是涉嫌欺诈，必须一赔三！”沈先生说。
记者调查中发现，有消费者反应，进口的Model 3同样存在“减配”问题，但消费者投诉的进口Model 3的“减配”问题与国产车略有不同——“芯片HW3.0”并未被写入车辆的“环保信息随车清单”。
成都的车主胡先生于2019年5月15日花费419500元购买了进口的特斯拉Model 3。胡先生向《中国经济周刊》记者出示了当时与成都太古里特斯拉(官方直营店)销售人员的微信对话截图。截图显示，胡先生在支付购车款与交付车辆前一再反复要求购买的车搭载芯片HW3.0，而不是旧版本，销售人员多次确认即将交付给他的车会装配芯片HW3.0。但胡先生于当年5月20日经特斯拉售后服务电话查询发现，其购买的是HW2.5老版本芯片。
一怒之下，胡先生将销售方告上法庭。
“因为当时特斯拉的宣传、发布会和有关新闻报道均明确特斯拉车辆处理无人自动驾驶功能的芯片版本为3.0版本，而3.0版本和2.5版本有巨大差异。我当时就是看中这一点才购买特斯拉的，真是让我伤心。”胡先生对记者说，“销售还说我的车是4月12日之后生产车辆，具备3.0芯片，这不是欺诈是什么？”
